Zatarte granice pomiędzy zaletą, a wadą w tylnych belkach

Tylna belka, to popularne pojęcie, jakiego często używa się w odniesieniu do kompletnego zawieszenia samochodu wraz z drążkami skrętnymi i wahaczami. Jest to określenie używane potocznie i zwykle, mamy w nim na myśli kompletny zestaw. Niemniej jednak, często wykorzystywana jest ewentualna niewiedza klientów, gdzie w charakterze tylnej belki, klienci otrzymują nie tyle pełen zestaw, co tylko właśnie jedną część: wyłącznie tylną belkę. Zakupić można, zarówno belkę samą, jak i belkę tę w zestawie, w zależności od tego, jakie są potrzeby klienta indywidualnego. Istotne jest w tym przypadku, zdanie sobie sprawy, że w przypadku awarii tylnej belki, wymiana nie obejmie jedynie omawianej tylnej belki. Kiedy potrzebne jest podjęcie napraw, zachować należy szczególną czujność; uzyskanie odpowiedniego sprzętu jest tutaj kluczowe. Liczne modele pojazdów, jak chociażby Peugeot 206, obejmują dodatkowo kilka wariantów tylnych belek.

Continue reading

Posted in Citroen, Peugeot, Renault | Tagged , , | Leave a comment

Chińska nowa belka, a może używana tylna belka?

Jednym z uroków francuskich samochodów takich jak Peugeot, Citroen czy Renault jest posiadanie tylnej belki skrętnej. Konstrukcja posiada wiele wad i zalet, a niektóre wady są i również zaletami. Tylna belka zużywa się najczęściej po przejechaniu 70 000 – 100 000 km. Na przekór popularności tylna belka Peugeot 206 zużywa się jeszcze szybciej. Zdarzają się modele, które miały przejechane 15 000 km i miały beleczkę do wymiany. No cóż, zużycie belki jest procesem, z którym należy się liczyć przy zakupie francuskich aut, szczególnie w naszym kraju gdzie drogi jakie są każdy widzi lub czuje jadąc.

Możemy oczywiście starać się by żywotność była jak najdłuższa i nie przewozić ciężkich materiałów, wybierać dobre drogi (czyli max 1 rok) i nie jeździć podczas deszczu. Ale chyba nie po to mamy auto by się ograniczać? Continue reading

Posted in Citroen, Peugeot, Renault | Tagged , , , , , , , | Leave a comment

Tylna belka – wprowadzenie

Będąc użytkownikiem jednego z modeli Peugeota lub Citroena, w którym tylne zawieszenie posiada konstrukcję tylnej belki z wahaczami ułożyskowanymi za pomocą łożysk igiełkowych i resorowanymi drążkami skrętnymi, prędzej czy później zetkniemy się z problemem naprawy regeneracji owej słynnej i mającej tak złą opinię tylnej belki.

Czy tylna belka Peugeot Citroen tego typu jest dobrą czy złą konstrukcją, jakie są wady i zalety tylnej belki, czy owianie tego typu zawieszenie tak złą sławą jest uzasadnione, rozwiązania konstrukcyjne, aspekty techniczne budowy i eksploatacji, oraz szereg zagadnień związanych z naprawą i regeneracją tylnej belki Peugeot Citroen. Wszystko to będzie przedmiotem i treścią wpisów, a czytając je dowiesz się wiele o tylnej belce Peugeot Citroen.

Posted in Citroen, Peugeot, Renault | Tagged , , , , , , | Leave a comment

Drążki skrętne

Drążki skrętne we francuskich autach zastępują klasyczne elementy resorujące ? takie jak sprężyny czy resory. Drążki skrętne dzielą się na dwie grupy, ze względu na ich elastyczność ? są to drążki skrętne sprężynujące i stabilizujące, z czego pierwsze z nich są znacznie sztywniejsze od stabilizujących. Drążki skrętne to w większości przypadków pręty zakończone z obydwu stron wieloklinami, za pomocą których mocuje się je do pozostałych elementów belki tylnej – wahacza i poprzecznicy.

Continue reading

Posted in Citroen, Peugeot, Renault | Tagged , , , | Leave a comment

Gdzie naprawiać tylną belkę?

Uszkodzeń tylnej belki nie wolno ignorować. W końcu jest to element zawieszenia, który bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo w trakcie jazdy.

Jak poznać uszkodzenie belki?

  • popiskiwanie
  • głośne piski, trzeszczenie ze skorodowanych łożysk tylnej belki
  • luzy powodujące ustawienie kół górą do środka /-\
  • w autach pokolizyjnych:  podcięcie kół dołem do środa \-/
  • pęknięcie drąża skrętnego, który jest elementem resorującym obniża auto gwałtownie
  • pęknięcie drążka stabilizującego powoduje dzwonienie, brzęczenie o
  • metalicznym odgłosie

Continue reading

Posted in Citroen, Peugeot, Renault | Tagged , , , , , , , , | Leave a comment

Jak powstaje uszkodzenie tylnej belki?

Prawdę mówiąc nie ma w szerokiej gamie rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w tylnych zawieszeniach samochodów drugiego takiego rozwiązania jak tylna belka Peugeot Citroen, gdzie skomplikowana i złożona budowa spowodowała, że naprawa tego zawieszenia wymaga dużej wiedzy i doświadczenia, a najmniejsze błędy czy zaniechanie naprawy z pozoru nieistotnych uszkodzeń skutkuje znacznym obniżeniem trwałości naprawy tylnej belki.

Co jest istotą tego typu zawieszenia i jakie są konsekwencje zastosowania takich, a nie innych rozwiązań konstrukcyjnych?
Wiadomo, że każdy element ruchomy zawieszenia, w tym przypadku wahacz tylnej belki, musi mieć jakiś element, na którym oparta jest oś jego ruchu. Typowym i stosowanym w większości wahaczy i zawieszeń jest zastosowanie tulei metalowo ? gumowej, tzw. silentblock. W tylnej belce Peugeot Citroen rolę tej tulei spełnia zespół dwóch łożysk igiełkowych. Łożyska pracując na czopie tworzą oś pracy góra ? dół wahacza tylnego.
Zaletą tego rozwiązania (w porównaniu do tulei met-gum) jest to, że nie ma oporów pracy wahacza, wyeliminowany został wpływ sprężystości tulei metalowo ? gumowej na pracę zawieszenia. Takie rozwiązanie jest też pod względem mechanicznym znacznie trwalsze od klasycznego siletblocka, inaczej mówiąc wytrzymuje dużo większą ilość pojedynczych ruchów, guma tulei dawno ulegnie rozerwaniu, a łożysko będzie się toczyć znacznie
dłużej. Wiedzieć trzeba, że łożyska igiełkowe mają zastosowanie w wielu wysoko obciążonych połączeniach wirujących np. skrzyń biegów, silników maszyn i urządzeń w przemyśle, a w tylnej belce takie łożysko wykonuje tylko krótkie ruchy przy pracy zawieszenia podczas jazdy. Continue reading

Posted in Citroen, Peugeot, Renault | Tagged , , , , , | Leave a comment