Możemy oczywiście starać się by żywotność była jak najdłuższa i nie przewozić ciężkich materiałów, wybierać dobre drogi (czyli max 1 rok) i nie jeździć podczas deszczu. Ale chyba nie po to mamy auto by się ograniczać?

Tylna belka prędzej czy później da o sobie znać i stajemy na rozdrożu co należy z tym faktem zrobić. Możemy oczywiście zbagatelizować ten stan rzeczy i jeździć dalej. Jednak należy pamiętać, że belka to element zawieszenia – bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Chyba nikt nie chciałby żeby mu się auto rozkraczyło w trakcie np. wyprzedzania na styk.
Pierwsza myśl jaka może nam przyjść to by wymienić całą belkę na nową. Pomysł w zderzeniu z rzeczywistością (4tys-6tys zł za belkę) okazuje się nieopłacalny – no chyba, że mamy dużo pieniążków, których nam nie szkoda

Umiarkowaną popularnością cieszą się dwie formy poradzenia sobie z tym problemem:

• zakup nowej chińskiej belki
• zakup używanej belki na szrocie

No cóż obydwie te formy mają tę samą zaletę: koszt. I tę samą wadę: koszt

Dlaczego? Bo płacimy dwa razy.

Wszystkie nowe nieoryginalne (nie od koncernu PSA) belki są produkowane w Chinach i nie ma co tu się oszukiwać, że są ze Szwajcarii czy innego kraju -  z tego kraju jest ich dystrybutor. A jak to chińskie – mocno niepewne – o czym się dowiedział (choć już wiedział) nasz cały kraj przy okazji budowy autostrady A2.
Chińskie belki produkowane są z niskiej jakości podzespołów. Nawet poprzecznica, która w normalnym aucie (nawet przy zużytych elementach belki) jest prosta i sztywna to w belkach chińskich się odkształca! W normalnych belkach tak się dzieje, ale po wypadku. Nie ma mowy by przewozić taką belką coś cięższego. Jest to inwestycja nieopłacalna a wcale nie taka tania – 600 zł do 1 500 zł. Przeważnie za tę kwotę kupujemy sobie 3 miesięcy do 6 miesięcy spokoju, chyba że trafimy w dziurę to i po tygodniu belka może się wygiąć tak, że nawet regeneracja tu nie pomoże.

Zakup używanej belki na szrocie jest chyba jeszcze gorszym pomysłem, choć może kusić ceną 100-400zł to należy zadać sobie pytanie: ile razy wygrałem w dużego lotka? Jeśli ani razu to pewnie w dobrą belkę też nie trafimy, bo szansa jest podobna.
Niestety, ale z doświadczenia warsztatów można powiedzieć, że kierowcy czasem po tygodniu, czasem po kilku miesiącach znowu szukają pomocy z tym problemem. Kupowanie kota w worku to zły pomysł, szczególnie w tym przypadku, bo skąd szrot ma te części? Przecież nie z zadbanego francuza, którym jeździła emerytka w Niemczech po zakupy do sklepu 50m 2 razy w tygodniu. Takie belki pochodzą albo z bardzo starych aut, albo powypadkowych. Jedno i drugie nie powinno napawać zbytnim optymizmem w kwestii upolowania atrakcyjnej belki.

Wyboru więc wielkiego nie ma. Należy poddać belkę regeneracji. Jest to proces odnowy, wymiany zużytych elementów. Po regeneracji belka jest w stanie ponownie przejechać 70 000 do 100 000 km. Więcej o regeneracji belek w kolejnym wpisie.

Czy tylna belka Peugeot Citroen tego typu jest dobrą czy złą konstrukcją, jakie są wady i zalety tylnej belki, czy owianie tego typu zawieszenie tak złą sławą jest uzasadnione, rozwiązania konstrukcyjne, aspekty techniczne budowy i eksploatacji, oraz szereg zagadnień związanych z naprawą i regeneracją tylnej belki Peugeot Citroen. Wszystko to będzie przedmiotem i treścią wpisów, a czytając je dowiesz się wiele o tylnej belce Peugeot Citroen.

Drążki skrętne we francuskich autach zastępują klasyczne elementy resorujące ? takie jak sprężyny czy resory. Drążki skrętne dzielą się na dwie grupy, ze względu na ich elastyczność ? są to drążki skrętne sprężynujące i stabilizujące, z czego pierwsze z nich są znacznie sztywniejsze od stabilizujących. Drążki skrętne to w większości przypadków pręty zakończone z obydwu stron wieloklinami, za pomocą których mocuje się je do pozostałych elementów belki tylnej ? wahacza i poprzecznicy (opis dokładny ? tylna belka). W zależności od wymiarów auta, konkretnego modelu, wersji nadwozia czy przeznaczenia, drążki mają różną długość i grubość, z czego druga własność jest najbardziej odczuwalna ? grubość drążka wpływa na komfort jazdy i nośność samochodu, jak powszechnie wiadomo, drążki grubsze usztywniają samochód, cieńsze zaś dają wrażenie wyższego komfortu, zawieszenie jest bardziej ?miękkie?, a co za tym idzie, zmienia się także zachowanie pojazdu w zakrętach; pojazd o stosunkowo miękkim zawieszeniu mocno przechyla się w wirażach, podczas, gdy sztywniejsze zawieszenie pozwala pokonywać je sprawniej, pewniej.

Drążki skrętne wymagają regulacji wysokości, która wpływa na wysokość całego tylnego zawieszenia w autach wykorzystujących tylną belkę. Błędnym jest przekonanie, że o wysokości zawieszenia decydują amortyzatory. Jeśli więc przy zmianie parametrów tylko jednego elementu wpływamy na charakterystykę całego zawieszenia, kwestia przystosowywania właściwości jezdnych pojazdu do indywidualnych potrzeb nie stanowi większego problemu. Manipulując różnymi wariantami drążków, amortyzatorów i regulując je możemy osiągnąć zamierzony efekt bez potrzeby wymiany całego modułu zawieszenia. Zastosowanie tylnej belki jest więc ułatwieniem nie tylko dla producentów, którzy mogą zaoferować różnorodne wersje sprzedawanych modeli samochodów (na przykład wersje usportowione o sztywniejszym zawieszeniu), lecz także dla prywatnych użytkowników, chcących poprawić lub dostosować do swoich potrzeb charakterystykę zawieszenia swojego auta.

Uszkodzeń tylnej belki nie wolno ignorować. W końcu jest to element zawieszenia, który bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo w trakcie jazdy.

Jak poznać uszkodzenie belki?

• popiskiwanie
• głośne piski, trzeszczenie ze skorodowanych łożysk tylnej belki
• luzy powodujące ustawienie kół górą do środka /-\
• w autach pokolizyjnych:  podcięcie kół dołem do środa \-/
• pęknięcie drąża skrętnego, który jest elementem resorującym obniża auto gwałtownie
• pęknięcie drążka stabilizującego powoduje dzwonienie, brzęczenie o
• metalicznym odgłosie

Wymienione symptomy to nie jedyne objawy zepsutej belki. Często kierowcy naprawiają belki w warsztatach ogólnych gdzie robią w myśl zasady ?nic na siłę, wszystko młotkiem?. Oczywiście bardzo niewskazane jest naprawianie belki w warsztatach ogólnych, ponieważ jest to czynność złożona wymagająca specjalistycznego sprzętu. Tylna belka bezpośrednio
odpowiada za bezpieczeństwo jazdy. Naprawy wykonywane w miejscach nie specjalizujących się w tym to ryzyko, że belka przejedzie może 5 tys. km. może 15 tys. km.

Wielu mechaników uważa, że potrafią naprawić belkę i w ten sposób mamy kolejną listę uszkodzeń belki wynikającą ze złej naprawy:

• skrzywienie wahaczy ? poprzez uderzanie młotem przy demontażu
• skrzywienie rury nośnej ? przy nieumiejętnej wymianie czopów
• zespawanie elementów, które fabrycznie są łączone poprzez prasowanie lub przez połączenia gwintowane
• rozcięcia gniazd wieloklinów ? przy nieumiejętnej rozbiórce belki
• uszkodzenie gwintów drążków skrętnych ? przy nieumiejętnej rozbiórce belki
• uszkodzenie gwintów osi koła w wahaczach ? przy nieumiejętnej rozbiórce belki
• rozklepane wielokliny drążków skrętnych

Warto przed naprawą tylnej osi dowiedzieć się czy warsztat, w którym zamierzamy naprawiać jest w stanie zapewnić odpowiednią jakość. W Polsce jest zaledwie kilka warsztatów specjalizujących się w naprawie tylnej belki.

Najbardziej popularny ze względu na jakość wykonania i konkurencyjną cenę jest tylna belka  Antałex- tylna belka.  Zapraszam na ich stronę by dowiedzieć się więcej o naprawie, regeneracji tylnej belki skrętnej w samochodach Peugeot i Citroen.

Zapraszamy również do naszego poprzedniego wpisu:  Jak powstaje uszkodzenie tylnej belki gdzie dokłądniej opisaliśmy proces uszkodzeń.

Prawdę mówiąc nie ma w szerokiej gamie rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w tylnych zawieszeniach samochodów drugiego takiego rozwiązania jak tylna belka Peugeot Citroen, gdzie skomplikowana i złożona budowa spowodowała, że naprawa tego zawieszenia wymaga dużej wiedzy i doświadczenia, a najmniejsze błędy czy zaniechanie naprawy z pozoru nieistotnych uszkodzeń skutkuje znacznym obniżeniem trwałości naprawy tylnej belki.

Co jest istotą tego typu zawieszenia i jakie są konsekwencje zastosowania takich, a nie innych rozwiązań konstrukcyjnych?
Wiadomo, że każdy element ruchomy zawieszenia, w tym przypadku wahacz tylnej belki, musi mieć jakiś element, na którym oparta jest oś jego ruchu. Typowym i stosowanym w większości wahaczy i zawieszeń jest zastosowanie tulei metalowo ? gumowej, tzw. silentblock. W tylnej belce Peugeot Citroen rolę tej tulei spełnia zespół dwóch łożysk igiełkowych. Łożyska pracując na czopie tworzą oś pracy góra ? dół wahacza tylnego.
Zaletą tego rozwiązania (w porównaniu do tulei met-gum) jest to, że nie ma oporów pracy wahacza, wyeliminowany został wpływ sprężystości tulei metalowo ? gumowej na pracę zawieszenia. Takie rozwiązanie jest też pod względem mechanicznym znacznie trwalsze od klasycznego siletblocka, inaczej mówiąc wytrzymuje dużo większą ilość pojedynczych ruchów, guma tulei dawno ulegnie rozerwaniu, a łożysko będzie się toczyć znacznie
dłużej. Wiedzieć trzeba, że łożyska igiełkowe mają zastosowanie w wielu wysoko obciążonych połączeniach wirujących np. skrzyń biegów, silników maszyn i urządzeń w przemyśle, a w tylnej belce takie łożysko wykonuje tylko krótkie ruchy przy pracy zawieszenia podczas jazdy.
W czym tkwi więc problem tego rozwiązania? Problemem jest to, że i łożysko i czop są elementami metalowymi, a zatem są podatne na korozję i muszą być przed nią odpowiednio zabezpieczone, a umieszczenie tego rozwiązania w tak specyficznym miejscu jakim jest zawieszenie(narażone z szereg czynników destrukcyjnych ? woda, piasek , sól i inne) stawia temu zabezpieczeniu wysokie wymagania. Ułożyskowanie wahaczy tylnej belki Peugeot Citroen w swojej konstrukcji posiada elementy uszczelniające zarówno jako osobne części , ale również uszczelniacze zintegrowane z łożyskiem i zapewniam, że to uszczelnienie
jest bardzo dobre i jego przyspieszone zużycie lub niska trwałość nie jest przyczyną uszkodzeń tylnej belki , jak sądzi większość mechaników. Zniszczone, rozerwane uszczelniacze są zazwyczaj skutkiem, a nie przyczyną uszkodzenia (zatarcia się ) łożysk igiełkowych.
Problemem jest korozja trawiąca łożyska i czopy tylnej belki, a powstająca wskutek wilgoci tworzącej się wewnątrz tylnej belki, w jej pustych przestrzeniach zarówno w rurze poprzecznicy jak i w samych wahaczach , które są odlewami żeliwnymi pustymi wewnątrz.
Wilgoć ta powstaje w tzw. efekcie rosy, czyli kropelki wody skraplają się na wewnętrznych ściankach elementów tylnej belki tworząc najpierw nalot i wykwity rdzawe, stopniowo rdza wchodzi na czop i łożyska tylnej belki powodując zatarcie się ułożyskowania. Z tylnej belki wydobywają się różne odgłosy piski, trzaski, skrzypienie, dalej w momencie gdy
łożysko przestaje się toczyć tylko zaczyna trzeć o czop następuje mechaniczne zużycie elementów i wtedy powstają luzy, zawieszenie traci geometrię i koło pochyla się górą do środka auta, pojawiają się stuki.
Proces zużywania się tylnej belki Peugeot Citroen jest rozłożony w dość długim czasie, a początkowo przebiega bezobjawowo lub pierwsze objawy (popiskiwanie) są bagatelizowane albo przypisywane innym elementom zawieszenia. Tylna belka trafia do naprawy najczęściej mocno zużyta , gdy już koła są pochylone wręcz obcierają o nadkola lub wahacze mają taki luz, że koło rusza się na boki i dochodzą z zawieszenia głośne stuki.